戴姆勒、博世双雄协力，奔驰 s 级化身 robotaxi 落地硅谷 | 雷峰网-米乐m6平台

雷锋网按：美国时间本周一，30 辆武装到牙齿的奔驰 s 级自动驾驶轿车驶上了圣何塞（加州第三大城市）街头。显然，前段时间还高调从自动驾驶“撤退”的戴姆勒原来是玩的一出拖刀计啊，它们这回马枪杀的可真够突然。

这款比其他厂商自动驾驶测试车壕上好几个量级的 s 级是戴姆勒与博世合作的产物，它用上了英伟达 drive pegasus 芯片，为了给 ecu 降温它们还专门开发了一套散热系统（最高支持 16 颗摄像头和 6 台 lidar）。不过，当下只有两家公司的一些员工能享受它们提供的服务，面向公众的测试恐怕最早也要等到明年了。

呼叫奔驰的超豪华自动驾驶汽车前，得下载专门的应用，随后去规定的上车点等就行了（下车点也是固定的）。可惜，上车之后也无法享受绝对的私密旅程，因为两位安全驾驶员会占据前排座位，在车上监控车辆的一举一动。需要注意的是，这个 robotaxi 车队现在运营范围还被限定在西圣何塞与市中心之间，而且只在白天运营。至于什么时候扩大运营范围，现在双方都闭口不言。

圣何塞试点项目的落地也意味着两家公司的合作进入了第二阶段，双方此前已经携手工作了两年多时间，试图解决在拥挤都市街道运营自动驾驶汽车的安全问题。至于它们的目标，则是拿出可量产的 level 4/5 自动驾驶系统。

戴姆勒的米乐官网app的合作伙伴中还有宝马这个重量级选手，不过双方主要专注于高速自动驾驶系统的开发。

对于自动驾驶，博世则有自己清晰的计划。去年，它们专门成立了互联出行服务部门，下辖超过 600 名雇员。除此之外，博世还吃掉了打车服务新创公司 splitting fares。它们还与 tomtom 合作，以增强自己在地图系统上的实力。

“要想让自动驾驶成为我们的生活日常，技术就必须足够安全可靠，这也是我们在圣何塞搞试点项目的原因。”博世城市自动驾驶工程负责人 michael fausten 博士在发言中说道。

据悉，在该试点项目中，奔驰负责提供车辆，而博世则负责研发并生产城市自动驾驶所需的零部件。

在拥挤的城市中运营自动驾驶服务让许多厂商望而却步，为了解决城市路况多变的问题，博世与奔驰的工程师们直接将各种“复杂的交通状况”复制粘贴到了德国一个占地 100 万平方英尺的试验场上。

除了测试 robotaxi 的性能，两家公司还希望通过这辆 s 级找到让自动驾驶汽车融入城市出行系统的方案。

“不但自动驾驶汽车要证明自己的能力，我们还得证明它是填补城市出行版图的最后一块重要拼图，而这两个难题都能在圣何塞找到答案。”奔驰自动驾驶主管 uwe keller 博士解释道。

考虑到这一点，戴姆勒还在同时研发并测试着自己的车队平台。该公司表示，它们欢迎潜在的打车米乐官网app的合作伙伴将自动驾驶的奔驰轿车融入自己的服务网络。该平台接纳自动驾驶与常规车辆，同时还能负责车辆的运营与日常保养。

雷锋网注：现代汽车的 botride

戴姆勒与博世的试点项目落地前一个月，韩国巨头现代汽车的 robotaixi 服务也正式在加州欧文市上线，用户能叫到自动驾驶版的现代 kona 电动 suv（现代称其为 botride）。

现代汽车米乐官网app的合作伙伴还不少，自动驾驶传感器与软件公司 pony.ai 就在背后默默发力呢，而该服务所用的移动软件则来自 via 公司。

雷锋网注：waymo one

要说商用 robotaxi 的鼻祖，就不能不提 waymo，它们旗下的 waymo one 打车服务已经在凤凰城郊区上线一年多了，明年它们还要在其他城市酝酿新的扩张。