作为“灯厂背后的灯厂”，全球最大的汽车照明供应商欧司朗怎样思考智能化转型？ | 雷峰网-米乐m6平台
无论在中国还是在全球市场，在很长一段时间内欧司朗都占据着汽车照明领域的no.1。
欧司朗亚太区特种照明事业部ceo吴君斐在最近一次采访里非常自信地告诉雷锋网·新智驾，“无论是豪华品牌的进口车，还是国内品牌的车型，今天马路上你想找到一台车，上面没有欧司朗的汽车照明产品，是非常困难，非常有挑战性的。”
根据2017财年的数据，这家光学半导体与照明米乐m6平台的解决方案供应商在全球斩获41亿欧元的营收，其中23亿欧元来自特种照明业务，汽车照明又是特种照明业务的绝对主力。
在与雷锋网·新智驾的采访里，吴君斐认为，新能源和汽车智能化的潮流，给动力总成及其周边零部件带来了巨大的影响，但对照明产品没有革命性的影响。但这波技术升级带来的刺激可能在于，未来的汽车上使用led的比率会更高；同时在可见光之外，红外等不可见光的应用会大幅增加。
什么样的智能照明技术会在未来率先量产？吴君斐认为，首先是大量的红外器件。红外在汽车上的规模化应用已经在自动雨刮器这样的产品上得到验证，而下一步会在疲劳驾驶检测、副驾乘客检测、抬头显示器、后备箱这样的场景里陆续铺开。其次是矩阵式的自适应头灯（headlight），类似于检测到前方车辆或者行人，而将头灯中对应像素关闭，这样就不会使对向车辆或者行人感到炫目。吴君裴说，这样的技术对驾驶的安全性和舒适性提高，都是非常显著的。更长远地，才是基于激光雷达等传感器的高度自动驾驶。
而面向这些变化，欧司朗在内部的调整和布局也动作频繁：
比如去年11月欧司朗与大陆集团宣布成立合资企业，合资公司瞄准的是汽车上的智能照明米乐m6平台的解决方案。这家公司将在今年开始运作。
在新造车领域，欧司朗是蔚来es8的整体led汽车光源米乐m6平台的解决方案供应商，未来一年，欧司朗服务的像es8这样的新车型还有许多。
欧司朗还在去年8月收购了激光雷达技术公司leddartech 25.1%的股权，但可能只有少数人知道，欧司朗也是市面上最大的905nm激光器的供应商，其激光器的用户从velodyne到leddartech几乎覆盖了国内外所有主流的激光雷达厂商。
关于智能驾驶、光源与照明智能化的更多思考，下面是最近一次我们与欧司朗亚太区特种照明事业部吴君斐的采访，雷锋网·新智驾挑选了其中部分对话，并作了不修改原意的编辑：
新智驾：可否介绍一下欧司朗特种照明事业部的具体业务？
吴君斐：特种照明事业部最大的一部分是汽车照明业务，除了汽车照明以外我们还有许多的professional industrial applications（内部叫pa），就是各种各样专业的工业应用。比如影院投影机的灯光，还有一些水处理灯光、机场跑道灯、医学照明等等。
新智驾：去年11月欧司朗跟大陆成立的合资公司主要做汽车照明，合资公司和我们两家的业务关系是怎样的？大陆提供什么样的产品和技术？欧司朗提供什么样的产品和技术？
吴君斐：首先明确一点，欧司朗计划要跟大陆汽车公司一起成立一个合资公司，我们之前签的是框架协议。具体的合资协议还在准备当中，应该也不会特别长的时间。欧司朗带入合资公司的业务主要是我们led模组，大陆集团带入合资公司的业务主要是它的软件部分的能力，以及光控制系统方面的产品和技术。
我们之所以建立这个合资公司，最主要的是考虑到未来汽车照明的方向会变得越来越智能化，越来越复杂化。未来的汽车不是简单的卤素灯或气体放电灯，也不是简单的电子化，各种控制系统软件都会变得很复杂。欧司朗有光学方面的优势，大陆集团在控制器件、软件方面有优势，我们把两个东西结合一起，就有一个非常完整的知识结构和竞争力。
新智驾：欧司朗现在在自动驾驶上有哪些产品或者业务？
吴君斐：自动驾驶是一个很热的话题，通常自动驾驶根据智能程度分为一级到五级。现在很热的一个领域是激光测距雷达（lidar），现在市场主流的意见会认为，至少在高等级的无人驾驶上，lidar是一个必需的组件之一。
从组件的角度来说，红外激光颗粒是这个lidar最重要的一个部件之一，也就是发射器件。欧司朗是市场的领导者，我们是目前市面上最大的905纳米激光颗粒的供应商。除了这部分以外，欧司朗在2017年还收购了一家加拿大叫做leddartech的公司25.1%的股份，就是希望在激光雷达方面强化实力。
新智驾：除此之外，欧司朗在智能驾驶方面还有一些别的技术吗？
吴君斐：你想象一下，驾驶员从上海到南京，原先开几个小时很累。现如果驾驶员不用开车了，这是什么场景呢，你就很舒舒服服坐在车里。这时候车厢变成像起居室一样的环境。在变成起居室一样环境的时候，你对光的质量、舒适度的要求就会变得更高，你的车内照明就变得很重要。
还有一个部分是，我们讲照明一般都是可见光照明，其实还有很大一部分是不可见光照明。刚才所说到的红外激光本身也是不可见光，但是红外不可见光的应用是非常多的。举个例子，红外激光可以在安全气囊要打开前探测汽车的副驾驶是成人还是小孩。因为安全气囊冲力很大，万一小孩坐在副驾驶会非常危险。
另外，红外激光也可以做疲劳驾驶的探测、车距测量等等。还有现在用的很多的，雨刮器的速度有时候可以自动调节，雨下得大就频率高，雨下得慢就频率低，这个也是红外在探测。它根据检测到的雨量来控制雨刷的速度。各种各样的应用，在我们看来这都是智能驾驶汽车的一部分。
新智驾：刚才讲到对leddartech的投资，现在欧司朗做的是905nm的激光器，是元器件层面的。后续会不会做自动驾驶产品层面，或者系统层面的方案？
吴君斐：首先我们会收购leddartech25.1%的股份，其实就有这个考量在里面。当然，我们很多东西还在进一步的评估当中。
因为这个市场，从大的角度来讲，激光技术还是有很多具体的情况需要考虑，未来是固态的还是扫描式的，应用环境是整合还是独立的。
另外，我们也看到类似quanergy也有一些与汽车照明公司方面的合作。从长远来讲，我们认为激光雷达作为内置式是非常合适的，它做了内置式之后，对于整个车体外观造型、美观性看起来更好。第二做到汽车灯具里面之后，它的前方有一个光学的透镜，对于防尘、防水、防雨雾都有好处。
新智驾：蔚来es8发布之后，我们发现欧司朗也是蔚来es8的供应商。现在国内有大量的新兴oem，他们对于照明有什么样新的需求？
吴君斐：欧司朗为蔚来es8提供的是整体led汽车光源米乐m6平台的解决方案。包括es8远近光的大灯，它的抬头显示的部分，它的环境氛围灯，它的轮毂上叫轮眉灯，还有一些像刹车灯、倒车灯，还有尾灯，都是我们提供led颗粒。
我们现在也注意到中国这一两年很多新的玩家像雨后春笋般长出来了，我最近刚看完我们内部的清单，真的是多了好多，我们跟他们都有跟进，都有在谈，各种各样的。
回到这个问题，有什么不一样的地方。首先就是新能源，从技术角度看还是需要照明的，这不会有特别大的革命性的影响，这跟汽车行业其他的零部件有很大的差别。新能源汽车，对动力总成和整个生态系统有很大影响，但就照明来讲首先没有革命性的变化。
如果有变化的话，第一是在led的使用比率上会更高。比如传统汽车也会用led灯，但对新能源车来说led更重要，因为它希望节能，它本身要突出智能的形象。第二因为这种公司很多都是有互联网、电子背景的，所以你可以看到现在里面红外的应用很多。再如刚才讲到的es8，它有抬头显示。
新智驾：刚才讲到蛮多的头灯传感器，车内的照明，激光检测等等新产品。您觉得在智能照明这一块哪些应用是可以比较快量产的？
吴君斐：智能照明应用，我认为首先是大量的红外器件，就是不可见光部分的器件，它的使用率会越来越高。我记得很多年前，我们说用红外，先找到突破口，就找到了雨刮。现在你买个车带有自动雨刮的功能往往已经越来越多了。
未来我相信在疲劳驾驶、副驾驶检测、抬头显示、后备箱开门感应器会有很多应用。这种不可见光的感应器，不光在车载上，会有快速的上升。
还有一个是矩阵式的自适应的可见光的头灯，因为这对于安全性、舒适性来讲，的确有提高。我们自己很多同事也说，开过这个东西以后就回不去了。其实你开车的时候不想开远光只是怕打扰别人，如果这个远光遇到人、来车，就给你暗掉一点。这些应用我们认为是比较快的，但都有一个趋向，都有一个时间。
再就是高级别的无人驾驶，这个东西时间会稍微长一点。从这个角度来讲，对我们的业务也很好，在不同的时间段有不同新的业务能够一波一波地进来。
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