签下宇通之后，mobileye在中国怎样本土化作战？ | 雷峰网-米乐m6平台

雷锋网·新智驾按：9月初，mobileye官方宣布与中国客车制造商宇通达成战略合作。而在随后上海举办的第4届apec车联网研讨会暨mmc智慧出行体验周上，雷锋网·新智驾采访了mobileye中国区负责后装市场的销售经理朱辉，请他聊了聊mobileye在国内最新推进的产品以及打法。

9月份，mobileye公布了在中国区的一项重要进展：与全球最大的客车制造商宇通达成合作，后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装mobileye的adas系统。更具体地说，今年宇通新出厂的新能源大巴都会搭载mobileye的pbm（power by mobileye）米乐m6平台的解决方案。

现阶段的pbm相当于mobileye产品线中的me 630，它的内部是一颗eyeq2芯片。pbm在me 630的基础上，将车辆限速等接口开放给车企或者技术供应商，系统显示的预警信息可以外接到车辆仪表盘或者车机上。为了跟车辆原本的内饰更好地融合，mobileye允许使用pbm的厂商或者第三方供应商自己设计adas主机的外观，甚至可以打上品牌的logo。

在进入中国市场6年后，pbm是一条帮助mobileye快速规模化部署进车辆的路径。作为全球最大的客车制造商，宇通目前每年生产近7万辆大巴。mobileye中国区的销售经理朱辉告诉雷锋网·新智驾，pbm在车辆上的开发和部署大约只需要3 - 6个月的时间，国内其他的客车厂商也在跟进，也许很快会有新进展公布。

2011年，mobileye在中国招聘了第一名员工。此后，这家公司在中国区的运营一直采用轻量的方式，mobileye自身的团队主要负责商务和米乐官网app的技术支持，贸易和交付则由代理商配合来完成。直到2017年，mobileye中国区的团队也仅在20人上下，设有上海和深圳两处办公室。

朱辉告诉新智驾，目前mobileye在中国区主要在推广几条产品线：

• 前装市场，主要是向tier 1和oem提供围绕eyeq3的一系列软硬件设计和算法，他们会把这部分米乐m6平台的解决方案提供给tier 1并配合他们一起完成系统整合，最终部署到量产车上；

• 后装市场，mobileye目前在主推标准的adas产品me 630，而pbm则是基于me 630为中国本土特别定制的米乐m6平台的解决方案；adas标准品和pbm会优先部署“两客一危”的车辆市场；

• 除此之外，mobileye还有专门针对9米以上超长车的神盾防御系统shield 。

眼下，eyeq2已经量产7年，eyeq3量产也有3年了。按照官方的既定规划，mobileye会在明年量产部署基于eyeq4的智能驾驶系统。朱辉告诉新智驾，mobileye的下一代adas，会直接基于eyeq4打造。相比这代的me 630，eyeq4会把下一代的性能提升150倍。无论对前装还是后装市场，eyeq4都会是重要的火力加持。

除了pbm，mobileye在国内乘用车上也已经开始通过前装量产。2016年开始，上汽陆续推出荣威rx5、荣威i6、上汽大通d90三个车型，都搭载了mobileye的eyeq3。朱辉告诉新智驾，除了上汽，mobileye也在跟国内包括一汽、东南、东风、长城等在内的多个车厂推动乘用车上的合作。

对mobileye来说，与上汽的合作量产，签下宇通，以及即将到来的eyeq4都是重要的开始。