三星 80 亿美元收购哈曼，会是拯救 note 7 颓势的一张王牌吗？ | 雷峰网-米乐m6平台
最近，汽车行业出了条重磅新闻。
三星集团近日高调宣布将要斥资 80 亿美元收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司（harman international industries），并计划全部以现金的形式完成交易。国外媒体《华尔街日报》称这一交易是目前为止三星最大手笔的海外收购，将使其迅速成为汽车技术领域的一大参与者。不仅如此，一旦收购完成，这将重塑全球汽车供应链中的强弱秩序。对此，雷锋网进行了第一时间的报道。
那么，这场规模巨大的收购将给三星以及众汽车厂商们带来些什么呢？
三星：一张王牌
近年来，电动汽车、自动驾驶等新兴技术已经成为时代的弄潮儿。从特斯拉的纯电动汽车到谷歌无人车，无一不是受到新技术的驱动。在这些先行者的榜样力量之下，已经有越来越多的科技公司和汽车公司开始对新兴汽车领域进行布局。包括通用、奥迪、宝马、保时捷等在内的汽车公司已经开始研发纯电动车以及自动驾驶技术，就连以共享车队著名的 uber 也开始入局自动驾驶汽车领域。
一直以来，三星和苹果这对冤家总是在智能手机领域相爱相杀。苹果曾计划要生产自动驾驶汽车，无奈计划终被搁浅，而现在，难道三星也想在自动驾驶汽车上插一脚？
搭上了车联网的末班车
三星电子总裁孙英权在接受采访时表示，该公司斥资 80 亿美元收购哈曼国际并不是为了生产汽车。《华尔街日报》评价，对于三星而言，此次收购哈曼国际意味着三星终于坐上了汽车领域新一轮创新的末班车。
据公开数据显示，全球超过 3000 万辆汽车都使用了哈曼旗下的音响和信息娱乐系统。该公司已经获得的订单规模高达 240 亿美元，相当于年营业额的三倍。目前，该公司三分之二的收入已经来自汽车业的大客户。
三星希望将本公司在消费电子领域的专长和正在开发的 5g 蜂窝网络，与哈曼在汽车行业的广泛触角结合起来。一旦计划奏效，三星就能尽早占领这一市场，为汽车厂商提供高速连接的娱乐信息系统、地图、礼宾服务和无人驾驶功能。
随着汽车厂商逐渐在自家生产的车辆中增加联网服务，他们开始在和谷歌、苹果合作中变得小心翼翼。汽车厂商担心苹果和谷歌可能挖掘汽车数据，追踪驾驶习惯和引擎性能。借助这些数据，谷歌苹果既有可能设计出新的人车交互界面，也有可能借此生产有自己品牌的汽车，从而对老牌汽车厂商造成威胁。为了防止这一情况出现，通用汽车就在允许用户借助苹果的 car play 和谷歌的 android auto 系统时，只对部分应用有权限，而且禁止用户的手机获取汽车数据。而丰田则直接不允许汽车连接其他系统。
但是对三星来说，这种“提防”是不必要的。美国汽车市场研究公司 gartner 研究总监 jim hines 在接受国外彭博社采访时表示，由于哈曼已经是汽车行业的供应商，而三星并不存在与汽车厂商相互竞争的系统，因此具备更大的优势。
拯救 note 7 滑铁卢
据国外媒体表示，三星的这一举动也不排除是为了转移智能手机市场和家电业务的压力。要知道最近两个月三星被 note 7 频繁爆炸的事件弄得焦头烂额，最终只能做出停产的决定。炸机事件不仅使三星承受了巨大的经济损失，还让公众心中的三星品牌印象大打折扣。一直以来， 三星的手机业务可谓是集团的主要盈利来源，收购哈曼或许能在一定程度上帮助三星摆脱对智能手机依赖。不仅如此，前不久该公司还对在美国存在安全隐患的大约 280 万台掀盖式洗衣机进行了召回。
面对多重压力，不知道三星收购哈曼会不会成为该公司为挽回公众形象放出的一张王牌呢。
汽车厂商：是威胁还是机遇？
“我们不得不承认，大型科技公司与老牌汽车厂商之间的确存在竞争。他们都希望能够从新的市场机会中分一杯羹。” jim hines 通过彭博社表示，“不过，三星和哈曼这样的交易应该会受到汽车厂商的欢迎，因为他们希望尽可能控制汽车上网服务的营收，以及由此产生的用户数据。”
“对于一些领先的汽车品牌而言，三星作为一个提供技术的伙伴所构成的威胁相对较低。”
hines 补充道。
据彭博社指出，此次收购将在汽车行业引发巨大反响。富国银行分析师 david lim 在研究报告中表示，三星此举将引发针对高科技汽车零配件供应商的更多并购交易。
三星的目标是成为一家能够开发联网系统的高科技供应商，该公司的专长在于生产微处理器等硬件产品，以及通过更快的 5g 网络来传输更多数据，其产品包括 3d 导航、整合其他车载设备的应用，以及能够接入云端的音响系统。
哈曼董事长兼 ceo dinesh paliwal 在声明中表示：“与三星的交易将让双方在竞购激烈的领域获得优势。从长期来看，合作和规模化是在汽车行业立于不败之地的必备要素。”dinesh paliwal 认为，两家公司合并后将获得很多机会。例如，汽车可以读取驾驶员的日程安排并自动接入电话会议。除此之外，自动驾驶模式也可以帮助驾驶员获取更多上网服务，以供工作和娱乐之用。
这场交易或许能够给汽车行业的其他入局者提供一些启发。
未来三星要克服哪些困难？
事实上，这并不是三星首次涉足汽车行业。1994 年，三星曾经成立了汽车公司，但在 1998 年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将汽车业务的控股权出售给了雷诺。
然而今时不同往日，三星想要重回汽车行业，可能还需要克服一些困难。
市场研究公司 cm research 首席分析师 cyrus mewawalla 表示，三星想要推进这一收购案还需要在其他地方多下功夫，尤其是在软件领域。与谷歌和苹果一样，三星也希望能够为联网汽车处理所有的计算和存储任务。该公司还希望拥有一个能够运行应用的平台，就像苹果的 ios 和谷歌的 android 一样。虽然三星在微处理器等领域拥有优势，但要完成这一目标，该公司其他方面的能力并不全面。
“此次并购案对三星而言，不是一劳永逸。他们还需要采取更多行动。”mewawalla 说，“三星的两大主要劣势在于软件生态系统和云计算基础设施，他们需要在这些领域展开并购。” 他还补充道，三星最近展开收购交易的人工智能领域也许将成为未来的焦点所在。
三星电子副董事长权五铉（oh-hyun kwon）表示：“哈曼在技术、产品和米乐m6平台的解决方案上完美填补了三星电子的空缺，双方之间的联合是我们一直追求的汽车发展战略的自然延伸。”一旦收购完成，哈曼将会为三星电子提供旗下 8000 名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师。而三星每年的研发开支达到 130 亿美元，资本开支高达 230 亿美元。这一切都有利于该公司对未来的布局。
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