为了不在共享出行时代掉队，博世买下了一家打车公司 | 雷峰网-米乐m6平台

现在，类似 lyft 和 uber 这样的共享出行平台不但让老牌汽车制造商们如临大敌，也让零部件供应商感到了恐慌，许多敏感的巨头“皮肤”已经有了灼烧感。

如果了解这层背景，你恐怕就能理解博世为何要收购底特律打车新创公司 splt 了，这家市值 960 亿美元且几乎什么零部件都做的德国巨头，想借这家具有 600 多名员工的新创团队在共享出行领域打下一个楔子。

“互联驾驶是博世的增长点之一。”博世公司管理委员会主席 volkmar denner 说到。通过推出出行米乐m6平台的解决方案，博世有意获得“标志性的两位数增长”，而这块业务包含了共享汽车、打车和基于连接的服务，如及时给驾驶员发出错误路线警告以及将智能手机变成车钥匙等。

除此之外，据雷锋网了解，博世还在扩张子公司 coup 在欧洲的服务规模，该公司主营时下大火的电动滑板车租赁项目；他们还在准备推广新服务 system!e，后者通过对车辆和周边充电站位置进行分析，帮助电动车更加准确地进行续航预测，进而减少驾驶员续航焦虑。

“互联互通将从根本上改变我们的出行方式，在这个过程中，它还能一并解决眼下的各种交通问题。”denner 说到。

splt 就是个绝佳的例子，它本质上是一个 b2b 平台，公司、大学或者政府都能用它为自家雇员叫车。一年多前，博世就开始为自家员工提供出行补贴（仅限墨西哥城），与其它打车软件相比，它的最大优势在于用户拼车拼到的基本是自己同事，而非陌生人，这样不但安全很多，也减少了尴尬。在几秒之内，算法就能定位到最合适的车辆并设定好路线，最大限度为乘客节省时间。

splt 创始人 anya babbitt 投身创业也是源于一个小契机：她曾经因为错过班车，只能和两名陌生人拼车。2015 年，anya 在纽约创办了 splt，后来公司迁至底特律，成为 techstars mobility 加速器的一员。

博世并未公布收购相关细节，但可以肯定的是，未来 splt 将继续作为一家独立子公司运营。

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